本文摘要：近日，福特汽车宣告，将在今年年内重开其享有52年历史的巴西圣贝纳多工厂。该工厂是福特在巴西最老的工厂，重开后近2800名员工将面对失业风险。福特还宣告，将暂停在南美销售商用重卡。 这是该公司为提升全球盈利能力而采行的近期措施，同时也意味著，福特汽车斥资110亿美元的重组计划，在巴西打响了2019年的第一枪。南美一年亏损数十亿福特此前曾回应，将斥资110亿美元展开全球重组，重组将影响欧洲数千个低收入岗位，并有可能造成工厂重开。

近日，福特汽车宣告，将在今年年内重开其享有52年历史的巴西圣贝纳多工厂。该工厂是福特在巴西最老的工厂，重开后近2800名员工将面对失业风险。福特还宣告，将暂停在南美销售商用重卡。

这是该公司为提升全球盈利能力而采行的近期措施，同时也意味著，福特汽车斥资110亿美元的重组计划，在巴西打响了2019年的第一枪。南美一年亏损数十亿福特此前曾回应，将斥资110亿美元展开全球重组，重组将影响欧洲数千个低收入岗位，并有可能造成工厂重开。

当时分析师和投资者就预计，南美也将步入类似于重组。而今，果不其然。本田想重开英国工厂，主要原因之一是英国干欧的不确定性。

而福特重开巴西工厂，则主要是因为南美市场长年业绩不欠佳，拖垮了其整体展现出。据理解，福特南美市场早已倒数21个季度亏损。在刚过去的2018年，福特在南美的税前利润大幅度上升，亏损6.78亿美元（约合人民币45.6亿元）。

为了挽回亏损的南美业务，这家老牌车企被迫痛下决心。在巴西，2018年福特乘用车和轻卡的销量约快速增长了10%，高于行业整体15%的平均值增长速度。在巴西卡车领域，福特名列第四，销量将近梅赛德斯-飞驰和大众的一半。

福特还曾宣告，将于今年5月暂停在阿根廷生产福克斯紧凑型轿车，以此增加在南美市场的业务损失，因为与北美类似于，南美的消费者也渐渐偏向于出售SUV和跨界车，而不是福克斯这类传统的乘用车。解散南美重卡业务圣贝纳多工厂自1967年开始运营，负责管理生产福特F-4000、福特F-350，以及小型车嘉年华等车型。

福特回应，所有车型的生产将在今年晚些时候完结，一旦明完了库存，这些车型在南美的销售将不会暂停。不过，福特不会之后获取这些车型的零部件及售后服务。另外，福特具体回应，该公司指出，必需对重卡业务展开根本性投资，才能跟上市场的步伐，但这些投资无法让该业务盈利，公司看到明晰的可持续盈利之路。福特也曾考虑过出售重卡业务以及寻找合作伙伴，以协助增加亏损，但最后得出结论的结论还是无法盈利。

车型投产后，工厂如何处置？福特正在探究有可能维持工厂运营的替代方案，例如与其他汽车制造商合作无偿工厂，亦或者必要出售工厂。福特南美区总裁莱尔·沃特斯在一份声明中特别强调，这一要求并不意味著福特将离开了南美市场，“福特致力于南美地区的发展，将通过增强产品供应、卓越的客户体验和更加精简、更加灵活性的商业模式，打造出可持续盈利的业务。”福特早已与大众集团达成协议合作协议，计划最先在2022年联合制造商用货车和中型皮卡，其中，中型皮卡将在南美、非洲等地发售。

大量裁员根据福特的计算出来，此次工厂关闭以及解散重卡业务等调整所产生的费用为4.6亿美元。其中，约3.6亿美元将用作“员工、经销商和供应商的辞职及辞退酬劳”。圣贝纳多工厂雇用了近2800名员工，福特没发布明确裁员人数，只是称之为“将对低收入产生根本性影响”。

工厂重开对于下滑的巴西经济和民众信心也是一个极大的压制，目前巴西失业率多达11%。回应，圣贝纳多市长Orlando Morando十分气愤，称之为福特没收到过警告，也没和工人们辩论过重开工厂的问题。

“必要不受影响的2800个家庭和另外2000个间拒绝接受影响的家庭理所当然有机会作出反应。这是一种无能的不道德。”Morando在一份声明中说道。

当然，对于福特的南美业务重组来说，关闭圣贝纳多工厂只是一个开始，并不是故事的完结，先前或有更加多动作。

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